五代机俱乐部门难进

作者：乐鱼入口 浏览次数： 日期：2025-06-05 19:20:38

　　在2022年印度防务展上，印度斯坦航空公司展示了正在研制的第五代国产隐身战斗机——AMCA项目的最新模型。其尺寸较往届航展上的模型更大，细节更丰富，除保留腹部弹舱外，还增加了机翼6个挂点和侧腹部1个挂点，用于外挂弹药和光电吊舱。

　　印度从1997年开始憧憬五代机，直至2022年3月终于开始切割第一块铝板。印度对国产五代机的追梦走过了长达25年的探索之路，但正因为有LCA“光辉”轻型战斗机从概念提出到服役历经近40年的前车之鉴，能预见未来AMCA原型机制造、试飞以及量产机生产等工作，对于基础差、底子薄的印度航空工业来说必然是巨大挑战。印度想要挤进五代机俱乐部并不容易。

　　LCA项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21和Ajeet的后继机，1988年底达成目标规划，90年完成初始设计

　　1997年9月7日，世界上第一款量产的第五代隐身战斗机F-22“猛禽”在美国罗宾斯空军基地进行了58分钟首飞，标志着空中力量进入了五代机时代。

　　印度空军也在同年，对隐身战斗机进行了广泛讨论，认为有必要研制具有同等战斗力的新型战斗机。2001年，这些讨论变为了具体项目，一个代号为“MCA先进中型战斗机”的预研项目启动，并在当年展示设计效果图。其外形酷似双发版“光辉”LCA战斗机，但采用了无垂尾设计以减少雷达反射面积。显然这种没有经过深思熟虑的气动布局只是为吸引决策者立项的噱头而已。

　　在很长一段时间里，MCA项目都没有一点实质性进展，作为研发主力的印度斯坦航空公司将精力更多花费在LCA战斗机研制和试飞上。相比MCA项目，第四代LCA战斗机更具实用前景。印度空军此时也将目光投向俄罗斯T-50隐身战斗机项目，并在考虑到接替苏-30MKI双座重型战斗机后，要求俄方研制一款双座版T-50。这无疑加大了T-50研制难度，加之后来俄印因为该项目资金分配和付款问题等产生分歧，最终分道扬镳。

　　有鉴于此，印度空军再次呼吁自研五代机。印度斯坦航空公司于2008年10月起草了一份详细工程报告，并在2010年3月将预研的MCA项目升级为AMCA项目，以期突破第五代战斗机关键技术，生产一款25吨级的单座、双引擎中型隐身全天候多用途战斗机。

　　AMCA原型机计划2017年进行首飞，但在关于战技术指标和使用需求等方面不断争论中，项目很长时间没有实质启动。直到2019年2月，AMCA可行性研究及初步设计才完成，进入详细设计阶段，并在当年印度航空展上第一次展出等比例模型，引起各国关注。

　　然而，研制五代机对于印度航空工业来说是一项巨大挑战。虽然过去几十年里印度被俄罗斯特许生产了苏-30MKI、米格-29UPG等多个较先进作战飞机型号，甚至本地工厂中制造的飞机在空军中占据相当大比例，但印度航空工业本身却缺乏最为基础的飞机设计经验和完善的型号发展过程。

　　印度空军装备的米格-29UPG，显著特点是机背的保形油箱，内油量提升了约30%，对座舱和电子设备做了升级。

　　早年印度国产的HF24“风神”战斗机来自于德国著名设计师库尔特·谭克博士之手，但这一个项目对印度航空工业本身设计能力没有太大促进作用。当上世纪80年代印度提出研制LCA战斗机时，仍然面临材料、结构、电子、动力、工艺和系统综合等各方面基础条件和知识储备的短缺。不但导致整个项目发展周期拖沓缓慢，而且根据印度媒体消息，已经量产的LCA国产化率也仅有62%，诸如发动机、雷达、航电等关键技术都不得不外购。

　　虽然印度在引进西方和俄罗斯先进航空技术和成品方面具有较大便利，让印度空军和航空工业更加愿意采购国际市场上的“货架产品”，但为“买买买”所付出的巨大资源并不会提升印度航空工业本身的技术实力，也不能锻炼出杰出的技术团队。这也会导致印度航空工业始终处于低水平发展状态。

　　研制第五代隐身战斗机是一项国家级的整体工程，当问题缠身的印度航空工业开始发展五代机时，缺陷的放大效应将比开发LCA时越来越明显，项目管理效能低下、经费不正确使用、进度严重延期，以及科研人员流失等在LCA项目中曾经出现的问题，也同样在AMCA项目中显现。最初预定的2017年首飞节点一拖再拖，原型机制造计划也彻底打乱，整个项目又出现LCA战斗机研制时的“重度拖延症”。

　　图示：LCA轻型战斗机项目当前已确定进入火控系统的研发阶段，不过其单发布局仍然限制了后续升级。印度斯坦航空公司正在承担该型战斗机的生产工作。（本图及下图）

　　印度空军对于AMCA战斗机寄予厚望。2019年10月，印度空军参谋长巴达乌里亚上将表示，AMCA项目必须实现，印度空军希望可以拥有飞机的完全技术控制权，以避免外购飞机时碰到的技术限制。这必然要求印度航空工业突破第五代战斗机所有技术难关，这显然对于印度航空工业来说是非常苛刻的要求。印度空军已经明确，其需要7个中队的AMCA战斗机。

　　AMCA项目最初由印度国防部国防研究与发展组织旗下的航空发展局和印度斯坦航空公司负责。后者是印度国防部下辖的国防生产部直属国营企业，也是印度唯一的国营航空制造公司。印度现有的军事航空工业体系最大的特点是产、研分立。

　　首先由航空发展局开发和验证有关技术，并将其工程化，此后再将相关设计和技术工艺转交给国营的印度斯坦航空公司，协同完成型号研制和使用试飞，并由后者进行批量生产和后续维护升级。

　　但鉴于AMCA项目研制难度之大，印度改变了此前由政府主导的模式，而采用更加开放的公私合营方式，以吸引更加多的资金和技术投入到AMCA项目中来。印度法律允许本土私人资本完全投资国防工业，并允许国防领域的外国直接投资比例超过26%。

　　比如塔塔集团就成立了主打防务装备的塔塔先进系统公司，并在美国波音公司授权下为AH-64E“阿帕奇卫士”武装直升机生产机身。其在吸收美国技术后具备一定航空装备制造能力。而同样属于私营企业的印度拉森特博洛公司不但是亚洲最大的工程集团公司之一，也是俄印联合研制“布拉莫斯”导弹的印方生产商。

　　据印度新闻媒体报道，目前共有超过140家大小公司参与到AMCA项目中来。除了塔塔先进系统公司、拉森特博洛公司外，还包括信实航空航天公司、戈德瑞吉航空航天公司和拉克希米机械公司等印度私营重量级企业。

　　在此情况下，印度政府决定将至少一家分包商提升到与印度斯坦航空公司一样的总包商地位，逐渐增强研发能力，调动私人军工企业的积极性。接受专访的印度斯坦航空公司董事长兼总经理马德哈万证实，印度斯坦航空公司和航空发展局正在组建一家合资公司。这家为AMCA计划专门设立的合资公司将由前两者与一家印度私营军工企业三方组成。

　　AMCA项目从MCA项目升级前期的设想图，这种25吨级战斗机充满了廉价感。

　　这一模式在印度航空航天领域具有开创性。迄今为止印度私营公司仅限于作为系统和子系统供应商参与到这些航空航天项目中，而在该模式下，第一次有私人公司与印度斯坦航空公司和航空发展局在战机项目上享有同等的地位。

　　采用公私合营和分包生产的方式能够最大限度发挥各企业的优势所在，减少相关成本、提高效率，并吸收应用这一些企业在其他合资项目中获得的外国先进的技术来为其所用。AMCA战斗机在量产时还将采用模块化生产方法，由各厂家生产所需的部件，再到分包商处进行机身、机翼、尾翼、雷达、起落架等大件组合，最后到印度斯坦航空公司进行整机总成组装。这大幅度减少了开发和生产时间，进一步提升产能。

　　不过，虽然合营模式能够解决项目推进中的一些问题，但对于最关键的技术瓶颈却并没有太大的帮助。无论是印度国营航空工业还是私营军工集团，对于第五代战斗机研制都毫无经验，且严重缺乏技术储备，必然选择外购渠道来解决问题。

　　AMCA项目于2019年2月完成可行性研究及初步设计，并在当年印度航空展上第一次展出等比例模型，引起广泛关注。2021年11月，原型机完成全面工程研制规划编制。2022年年初提交印度政府内阁安全委员会批准生产。

　　同年3月9日，印度斯坦航空公司生产现场开始制造AMCA战斗机第一个零部件，标志着项目进入了原型机制造阶段。然而，原型机制造仅仅是第一步，想要造出合格的能够实战的五代机仍然有很多问题要解决。

　　根据设计，AMCA战斗机将是一种多用途战斗机，设计用于防空截击、空优作战、对地攻击、战术轰炸、防空压制以及战术侦察等多类型任务。为此，印度军方提出了AMCA战斗机必须拥有超音速巡航、隐身、先进有源相控阵雷达、超机动性、数据融合和先进航空电子设备等要求。

　　该机装备部队后将替代老旧的“美洲虎”、米格-27、“幻影”2000战机。它要能与“光辉”、苏-30MKI、“阵风”等战斗机协同作战，同时发展出海军型装备航空母舰。

　　据航空发展局介绍，AMCA战斗机机长17.6米，翼展11.13米，起飞重量25吨，最高速度马赫数2.15。其内部燃油容量6500千克，远超LCA的2400千克，作战半径将达到1620千米，升限20000米。该型机要配备一门23毫米航炮和14个外挂点，这中间还包括4个内部弹仓挂点、6个翼下挂点、4个机身侧挂点，将携带一系列印度国产制导弹药。

　　AMCA项目前期共进行了10种气动外形风洞试验。早期的“无尾双发LCA”布局最早被踢出局，最终选择了类似F-22“猛禽”战斗机那样的标准第五代战斗机布局。它采用梯形上单翼，剖面设计在跨音速条件下可大幅度减少阻力，机身后部安装有外倾的双垂尾。飞行员座舱位于战机前部，位置超过进气道和机翼前缘，拥有较好前向视野，但由于类似于米格-29那样的后脊存在，飞行员后向视野不如气泡座舱那样好。

　　为了提升隐身性，AMCA设计中还采用了S型进气道，以防止前向雷达波直射发动机涡轮。此外，机腹有一个可开闭弹舱，可以挂载中程空空导弹或近程格斗导弹，看上去就像是一架缩小版的F-22战斗机，五代机该有的“范儿”也都有。不过，仅从AMCA模型就会发现该机先天不足，内核实质上与“五代机”标准天差地别。

　　虽然AMCA外形就像是采用了F-22机翼、F-35垂尾、LCA机头的“缝合怪”，而在对隐身性和飞行性能具备极其重大影响的关键技术上，也是朝三暮四，修来改去。

　　印度发布的AMCA战斗机布局示意图，能够正常的看到内部弹舱和S型进气道，以及蒙皮的设计。（本图及下图）

　　比如进气道方面，印度航空工业在LCA战斗机研制时抄袭了F/A-18“大黄蜂”战斗机的“二元外压式单斜面进气道”，在AMCA上又瞄准了F/A-18E/F和F-22战斗机的“双斜切乘波进气道”。但印度没有这种适合超音速巡航的先进进气道技术储备，最终不得不放弃。

　　从最新的模型看，印度又开始抄袭F-35、“枭龙”战斗机上的“DSI无附面层隔道超音速进气道”。这种进气道具有重量轻、阻力小、隐身性好等特点，最关键是结构相对比较简单。对于印度航空工业来说“抄作业”比较容易。

　　作为隐身战斗机，虽然AMCA在气动布局上采用了类似F-22战斗机的设计，具有一定外形隐身能力，但最关键的隐身涂层技术仍然较为薄弱。2022年5月1日，印度《一周》杂志专访了航空发展局主任吉里什·德奥达尔。

　　他称“虽然花了很多时间，但让飞机隐身的每一种材料都已经敲定了。”据此前印度《战略研究网》报道，印度曾希望能够通过向法国购买“阵风”战斗机并获得雷达吸波材料技术，但未能实现。目前印度隐身材料到底达到什么水平，是否实现大规模量产来满足战斗机生产需求，都还不得而知。

　　同时，与隐身材料息息相关的还有制造工艺问题，隐身材料是一种非常脆弱敏感的材料，加工成战斗机蒙皮需要较高的工艺水平。印度斯坦航空公司正在制造的LCA战斗机已然浮现了蒙皮铺设公差太大，两块蒙皮间甚至能插入手指的工艺问题。而对于AMCA隐身战斗机来说，一个突出的螺钉或一个不合适的蒙皮翘起，都可能会导致隐身性被破坏，显然印度斯坦航空公司的总装车间还不具备高质量的五代机制造工艺。

　　AMCA战斗机预定采用印度国产有源相控阵雷达。自2012年以来，印度电子和雷达开发机构一直在研究固态相控阵机载雷达，近期刚刚展示了国产Uttam雷达原型机，装在LCA战斗机上来测试。由于国产雷达研制进度拖延，导致已经服役的LCA战斗机只可以使用以色列老式ELM-2032脉冲多普勒雷达应急。后批次生产的LCA战斗机也不得不换装从以色列引进的EL/M-2052有源相控阵雷达来提高性能。国产机载雷达服役还尚无定论。

　　在防务展上出现的印度下一代机载相控阵雷达演示样机，它显然处在工程验证阶段。

　　从供给侧角度看，制约印度国产有源相控阵雷达制造的关键是氮化镓的生产。有源相控阵雷达都使用氮化镓晶体管TR组件。2017年印度政府专门批准规划，投资5亿美元建设一座生产氮化镓的工厂。但直到2020年该厂技术方案才得到初步批准，目前尚未投产，用于国产相控阵雷达生产的氮化镓晶体管TR组件只能依赖进口。

　　这个问题对于印度国防装备建设的影响是全面的，已经服役的海军“维克兰特”号航母至今没能装上有源相控阵雷达。因此，AMCA战斗机很可能不得不继续采购以色列雷达，即使硬着头皮采用还不成熟的国产雷达，也会面临需从国外进口高价TR组件的问题。

　　AMCA战斗机的可定制玻璃座舱布局模型，可见两侧操作设备均为地面民用品。

　　AMCA战斗机主要的态势感知系统是其国产的机载相控阵雷达。但无论是模型还是设计图，该机都没有装备前视红外搜索装置(以下简称ISRT）。按说红外搜索装置应该是五代机的标配，即使F-15等四代机也想方设法加装“军团”ISRT吊舱以增强探测能力。之前俄军苏-35战斗机就曾凭借ISRT系统发现了叙利亚上空飞行的美军F-22隐身战斗机。

　　缺乏ISRT的AMCA战斗机直接被感知能力拉低了一个档次。如果加入隐身战机之间的对抗，就只能够依靠雷达进行搜索发现，犹如走夜路握着灯笼的人。虽然照亮了一部分道路，却也成为了“黑暗森林”中的众矢之的，而敌方隐身战斗机可以在雷达静默的情况下依靠ISRT发现AMCA战斗机。

　　此外，从新模型上看，AMCA在机腹还需要挂载光电吊舱进行目标指示，这也从侧面暴露了该机本身态势感知能力的缺陷。

　　AMCA战斗机新模型外挂、内挂多达12件导弹、制导炸弹，但却难以掩饰其隐身状态下火力贫弱的问题。

　　AMCA战斗机腹部设置了一个内部弹舱，相较于韩国KF-21这样缺乏内部弹舱的四代半战斗机，具有一定隐身性方面的优势。但有必要注意一下的是，AMCA腹部弹舱只能挂载4件武器，并缺乏侧弹舱，使得该机在隐身状态下火力异常贫弱。

　　空优作战时如果搭载4枚中距空对空导弹，就会失去格斗导弹防身，换上格斗导弹就会让超视距作战能力大幅缩水。对面攻击时，如果换上2枚激光制导炸弹，就只剩下2枚空对空导弹搭载空间，根本就没有选择余地。

　　印度媒体绘制的AMCA战斗机机腹弹舱布局设想图，分别携带类似“德比”的对空导弹与在研的反机场跑道炸弹。

　　为了弥补内部载弹量的不足，AMCA另设置了多达6个翼下武器挂点，并采用复合挂架方式进一步增加导弹武器的携载量，类似美国F-35的“野兽”模式。但这种配置只适合用于低烈度、低威胁作战行动。一旦面对具有一定防空能力的对手，AMCA外部挂弹就会完全丧失隐身性，成为空中的靶子。

　　在计划中，AMCA战斗机预定采用全套印度国产弹药，包括“阿斯特拉”中距空对空导弹、“布拉莫斯”NG空对地导弹、“鲁德拉姆”反辐射导弹等。

　　“阿斯特拉”中距空空导弹将是AMCA战斗机的主要武器。印度正在开发供其使用的通用挂架，能够很好的满足机翼外挂时导轨发射方式和弹舱挂载时的弹射发射方式。该导弹是印度国产第一种中距空空导弹，于2018年完成研发测试。其外形像是俄制R-77“蝰蛇”和法制“马特拉”超530的集合体。

　　图示：正在苏-30战斗机上来测试的“阿斯特拉”导弹（上图）和“鲁德拉姆”导弹（下图），这两型导弹至今还未正式投入使用。

　　这款导弹弹重154千克，弹长3570毫米，弹径178毫米，翼展254毫米，战斗部为15千克高爆破片定向战斗部，采用无线电近炸引信。其发动机采用无烟单级固体火箭发动机，最大飞行速度超过马赫数4。其最大拦射射程80千米至110千米，尾追射程20千米。它的制导系统采用惯性中途制导和末端主动雷达制导，目标15千米处开启主动雷达导引头，最大作用距离25千米，最大机动过载可达40G。

　　该弹性能与俄制R-77等导弹性能类似，但与美制AIM-120C/D、“流星”以及PL-15等先进中远距空空导弹还有很大差距。为提升AMCA战斗机的空战能力，印度还在研制用于隐身战斗机的“阿斯特拉”Mk2型导弹。它将采用冲压火箭发动机或者固体双推力火箭发动机，将最大射程提高到150千米，尾部追击射程从20千米增加到35千米，并且增加双向数据链，具有更改目标和更强的抗干扰的能力。目前该弹还处于原型发展过程中，未必能够赶得上AMCA战斗机服役。

　　“布拉莫斯”NG巡航导弹是印度和俄罗斯合作研制的远程超音速打击武器，是“布拉莫斯”导弹的升级版。它采用数字燃油喷射系统，与之前的机械燃油喷射系统相比，能大大的提升推力，使导弹速度从马赫数2.8提高到马赫数3.5。其射程约290千米，重量约1.5吨，弹长5米，弹径500毫米，比旧型号重量减轻50%，长度进一步缩短。

　　不过“布拉莫斯”NG的尺寸仍然较大，难以装入常见的机内弹舱中，只可以有效的进行外部挂载。目前该弹还在进一步测试，距离实战还有三年到五年的研制周期。

　　虽在航展上出现过携带“布拉莫斯”NG导弹的“光辉”战斗机等比例模型，但实际该型导弹并不适合这种轻型战机

　　“鲁德拉姆”反辐射导弹是印度国产第一种反辐射导弹。它采用“阿斯特拉”空空导弹的弹体，采用了双脉冲固体火箭发动机，速度马赫数2。印方号称射程达到250千米，甚至远高于美国AGM-88E先进反辐射导弹。其制导方式仿照AGM-88E，采用了被动导引头（X波段）进行中段制导，末端制导则采用主动毫米波导引头，能够在敌方关闭雷达后继续捕捉目标。AGM-88E还拥有卫星/惯性导航系统，以及“撞击前几秒通过卫星链路上传目标图像”的功能。这些技术是否被印度掌握仍是未知。

　　“鲁德拉姆”弹于2020年进行了首次试射，目前发展进度不明。其优势是可以和“阿斯特拉”导弹一样挂入AMCA战斗机的内部弹舱中。

　　在完成AMCA战斗机原型机制造后，这些弹药的集成工作就要展开，这是一个复杂的系统工作，需要经过一段漫长时间，甚至有可能延续到AMCA战斗机服役后。对于印度来说，从战斗机到弹药都做全面研制，既展现了其雄心壮志，也具有更多不可预测的风险。

　　AMCA战斗机要实现五代机的超音速巡航，必须装有高性能涡轮风扇发动机。印度在航空发动机研发能力薄弱，印度燃气涡轮研究院从1986年开始研制国产“卡佛里”中等推力涡轮风扇发动机，用于装备LCA战斗机。但在美法俄等国技术援助下历经30余年的研制，这款发动机仍未达到实用水平。

　　期间，印度航空基础材料和制造工艺不足的困境导致发动机叶片、涡轮等关键零部件设计和制造长期不过关。同时，印度缺乏必需的测试设备和能力，不得不依靠法国、俄罗斯进行发动机测试，也是发动机研制成本增加，周期拉长的主要原因。

　　“卡佛里”涡扇发动机其实并非完全印度自研，它长期是由法国发动机“扮演”的。

　　据报道，当前AMCA战斗机初期版本已经彻底放弃国产发动机，原型机将选择美国通用电气公司的F414涡扇发动机，以保证首飞按照时间节点进行。这是F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机上使用的发动机，最大推力57.8千牛，加力推力97.9千牛，推重比为9。虽然这种发动机性能不错，但要求美国大量提供就要最大限度地考虑印美关系未来的发展走向。

　　如今印度也采购了一批美国生产的直升机、反潜机，甚至在评估F/A-18E/F战斗机作为印度航母舰载机的可能性。但美国始终没有将印度作为自己的核心盟友，全面倒向美国也并非印度的国策。因此将自己未来最先进战斗机的“心脏”完全由美国来掌控，这是印度不愿意看到的。目前，在法国赛峰集团的帮助下，印度燃气涡轮研究院仍在完善“卡佛里”发动机，希望可以装在量产的AMCA战斗机上，但仍有大量技术问题是需要突破。

　　印度正在尝试引进美国的F414涡扇发动机，该发动机可能随“超级大黄蜂”来到印度。

　　从《一周》杂志对印度航空发展局的专访看，AMCA项目主要任务是制造5架原型机进行飞行测试。据估算每架成本超过1亿美元，量产后成本有望大幅度降低约50%至60%。该机国产化率将达到70%，包括所有传感器、航空电子科技类产品和飞行控制管理系统都来自印度本土企业，但发动机、弹射座椅等将采用进口。航空发展局表示不希望逐步扩大国产化率，从国产部件质量和经济的效果与利益上看，并不比进口装备占优势。

　　该局还有一个从2019年开始的AMCA战斗机十年发展规划路线图，预计AMCA首架原型机将于2024年面世，2025年或2026年进行首飞，2029年开始量产。然而，从LCA战斗机发展的经验看，这个路线图过于乐观。LCA战斗机早在2001年1月份就完成了首飞，但交付部队则一直等到了2016年7月份。AMCA战斗机远比LCA战斗机复杂得多，在原型机还未制造出来的当下谈服役还为时尚早。

　　印度官员高调举行AMCA战斗机航材切割仪式，其实距离飞机建造完成还有非常长的一段路要走。

　　AMCA战斗机只是当前印度军事航空项目中的一项，而并非全部。事实上，印度目前还在同步推进“光辉”LCA Mk2战斗机、TEDBF双发隐身舰载战斗机的研制工作，并均由印度斯坦航空公司主导研发。好高骛远的结局，往往是“竹篮打水一场空”，所以AMCA战斗机究竟成败如何，让我们拭目以待。

　　只能说明印度航空的发展趋势，追求还是有的，但并不意味着最终结果一定会满意。[呲牙]

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